Sa incepem cu elementele de onestitate jurnalistica: nu sunt proprietar de Ford Puma. Sunt insa client de Ford, tocmai am cumparat un Focus pentru fiica si ginerele meu. Masina din imagini e cu imprumut de la Ford Romania pentru un proiect in care merg prin tara si fac emisiuni.

Ford nu are insa controlul editorial al acestui text. E scris cum mi-a trecut mie prin cap.

Bun, deci sa incepem: care e chestia cu Puma? Pentru cine e facuta?

Clar nu pentru mine, mi-am zis din prima zi cand am vazut-o. E masina de fete, cam asta a fost  gandul, la petrecerea de lansare, cand am vazut-o inconjurata de lasere si fitze.

In acelasi timp e o masina produsa in Romania, si asta a fost motivul pentru care am luat-o cu mine in turneu: sa o promovez. Nu mi-a cerut Ford neaparat: simt ca in vremurile astea cei 4000 de oameni de la Craiova merita macar sa-si vada munca mai vizibila.

Bun, sa ne intoarcem la subiect: credeam ca e masina de fete pana cand am deschis portbagajul si am inceput sa car in el. Mai intai in cuva imensa de sub podea, care accepta inclusiv peste, sau oricare alta chestie uda sau care lasa apa. Dar tine si la greutate: 70 de kg maxim mi se pare foarte bine: eu am pus acolo o baterie auto, trei genti, echipamente de filmare…. si peste toate, bicicleta.

Asa arata masina mea de expeditie. Si sunt baiat. Si da, aia e o cursiera marimea M/L, cu roata din fata scoasa. 

Am testat Puma fara nicio incarcatura. Si m-am gandit ca dupa ce am aruncat in ea tot ce vedeti n-are sa se mai miste atat de bine. Si m-a surprins foarte placut: benzina asta trage ca un diesel, fara sa-i pese prea tare de cat cantareste.

Bine, motorul m-a convins inca de anul trecut, cand am facut peste 1000 de km intr-un Ecosport. 1 litru, trei cilindri, multe premii…. cel mai bun motor cu trei cilindri din Europa, zic toate revistele auto.

Dar cum se simte la utilizator? 

Ok, cateva lucruri trebuie stiute: la turatii mici, motorul se cam aude si scoate un zgomot foarte asemanator cu dieselul. Dupa 1000 de rotatii pe minut, sunetul asta se estompeaza. Dupa 3000, sunetul revine, insa de data asta seamana cu cel al unei masini de curse cu motor V8: ca un tantar nervos, pus pe boxele de la Neversea.

Una peste alta, sunetul e placut in 80% din timp. Chiar exciting, pe la 4000 de ture. Nu ca am stat mult acolo, nu…)))

Insa chiar daca la demaraj urechea ar putea sa-ti spuna ca n-are decat trei cilindri, motorul asta va compensa prin doua lucruri absolut outstanding: abilitatea de a accelera fara efort la 3-4-5000 de ture, ca o motocicleta. Si doi, prin consum.

Nu, nu e atat de mic consumul pe cat te astepti de la 3 cilindri. 7 litri la 130 pe autostrada. 5 litri la 90 de km/h/. Si cam 9 in oras. Dar de banii astia masina e mai nervoasa si mai placuta decat orice ai putea lua la banii ei (una ok dotata incepe pe la 16k euro).

Si da, am cu ce compara. Am in grajdul familiei un alt brand premium, aceeasi dimensiune, cu motor clasic 4 cilindri pe benzina, turbo, tot 125 de cai, care vibreaza mai tare, trage mai modest si consuma mai mult. 

Acum, sigur, trebuie sa vorbim despre fiabilitate. Am incercat doua Puma – dar nu am testat decat motoare de 3-5000 de kilometri. Deci prea noi ca sa am o parere valida. Cand am cumparat Focusul am intrebat lumea pe pagina mea de Facebook, si au fost cativa care s-au plans. Unii, patiti, cu serii de-acum 2 sau 3 ani ale aceluiasi motor. Altii insa, raspandaci de legende urbane: “nu e bun, dom’le, motorul de 3 cilindri”.

Deci nu stiu cat are sa tina. Stiu insa ca e un motor extrem de placut si eu l-as pune si pe masini mai scumpe – de fapt il gasiti, in alta versiune, cred ca pana la Mondeo.

Alte lucruri de notat: am 1,82 si stau confortabil, cu picioarele mai intinse decat speram. Mai confortabil decat in Volvo XC90 de acum mai bine de un deceniu, masina mea de carat biciclete. Sigur, in spate nu mai incape mare lucru, dar nici la Volvo nu mai era mult loc…)

Din perspectiva tehnica, masina e apropiata ca dimensiuni de Fiesta, pe a carei platforma e si construita.

Puma e insa mai mare si in mod evident mai inalta. Se simte in offroad lejer, in bine: iarba mare si pamantul de pe drumurile dintre campuri nu sunt o problema. Nici urcatul pe 15-20% pante. Dar se simte si in curbe, cand iti zice s-o lasi mai moale: am condus vreo cateva generatii de Fiesta, pe care o prefer la inchiriere de cate ori ies din tara, si Puma nu e la fel de agila in viraje. Aia 10-20 de centimetri in sus nu puteau pur si simplu sa dispara.

Dar… ia uite unde ajungi cu ea: am fost aici la movilele de la Sona, un loc in care  lasi berlina in sat si urci pe jos jumatate de km… sau vii cu Puma si urci pe sleauri de 20 de centimetri fara mari emotii. Cum am facut eu, in poza asta:

Ajungem acum la cum se simte masina in volan, la drum lung. As fi zis, judecand dupa distanta mica intre roti, ca o va tine stanga-dreapta, cu efort de fiecare clipa in volan. Totusi, nu. Caci mostenirea Fiesta – o masina foarte stabila in linie dreapta, se simte tare. La Ford mai e o chestie: volanul e setat sa revina la mijloc in orice situatie, si servomotorul trage un pic de el, sa te ajute, spre punctul in care rotile sunt drepte. Iti ia ceva timp sa te obisnuiesti, insa dupa aia poti conduce sute de km fara stres mare.

Ce nu e bine la masina asta?

Cateva lucruri – mai degraba detalii – dar trebuie sa le stiti inainte sa cumparati: 

Ecranul digital optional nu poate afisa si harta. Pentru asta va trebui – the horror! – sa va uitati un pic mai in dreapta la cel din mijloc. Daca nu e ocupat cu muzica, cum e la mine…)

Sistemul audio B&O, impreuna cu toata povestea asta frumos colorata in Ford Blue te duce cam departe ca bani, chiar dincolo de teritoriul unui Focus. Care e, orisicat, alta categorie.

Masina e cam prea inalta pentru carat biciclete pe acoperis: sigur vei uita de ele si te vei propti intr-o grinda pe undeva. 

Or mai fi si altele: cand apar, fac un update aici. Dar asta am observat eu la prima vedere.

Ajungem deci la vesnica intrebare: merita masina asta?

O sa va spun cinstit: eu n-am cumparat-o. Dar doar pentru ca nu caut acum o masina. Insa merg cu ea si ma bucur de ea gratis, doua saptamani. Si da, chiar ma bucur sincer. E atat de buna. Ar fi lipsit de onestitate sa imi dau cu parerea intr-o chestie de achizitii care tine, pana la urma, de calculul si gustul fiecaruia.

Insa ar fi lipsit de fair-play fata de masina asta sa nu va spun un lucru: incercati-o. Si de acolo se descurca ea sa va povesteasca…!

There is no ads to display, Please add some