Noapte in munti. Si-n minti.

Explicatii si intrebari la raportul oficial al accidentului din Apuseni

Revin aici cum am promis in postul precedent cu cele mai interesante secvente din partea a doua a incidentului din Apuseni: cautarea. Cautarea acului in carul cu fan si a competentei reale intre angajatii pe mii de euro ai statului. Cum incep lucrurile: 

„- În jurul orei 16.01 copilotul RĂZVAN PETRESCU l-a sunat pe tatăl lui şi i-a spus că au aterizat forţat, între Peştera Scărişoara şi localitatea Beliş, că toţi sunt în viaţă şi că el are picioarele rupte;

– La ora 16.05, secretarul de stat dr. Raed ARAFAT – l-a informat despre accident, prin SMS, pe inspectorul general al IGSU – general de brigadă Ion BURLUI, ca urmare a convorbirilor telefonice purtate între dr. Zamfir – membru echipă aeronavă, dr. Irinel Popescu (Spitalul Fundeni) şi dr. Zota (Agenţia Naţională de Transplant).

– 16.06: dr. Radu Zamfir (pasager în aeronavă) a fost contactat telefonic de către inspectorul general al IGSU pentru informare preliminară privind starea victimelor şi locul accidentului. Doctorul Zamfir a furnizat reperele vizualizate pe ecranul radar al aeronavei (Peştera Scărişoara, localitatea Beliş) şi a  efectuat evaluarea primară a victimelor şi acordarea primului ajutor;”

Deci raportul vorbeste despre reperele de pe ecranul avionului (punctele de pe GPS), in vreme ce doctorul, in declaratiile din presa spune ca de fapt a dat locatia de pe telefon, din google maps.

Orele 16.07 – 16.09: Inspectorul general al IGSU dispune constituirea grupei operative şi alertarea ISU Alba şi ISU Mureş pentru declanşarea procedurii de căutare-salvare a victimelor accidentului;

Trec aici inca 10 minute in care nu stim cine ce-a facut. Dupa mine, sunt 10 minute pierdute. Iar victimele suna din nou: 

„- La ora 16.16:26 Serviciul de Urgenţă a primit un apel, prin Centrul 112 Cluj/Serviciul de Telecomunicaţii Speciale (STS), de la numărul 072xxxxx, apelant dr. Radu Zamfir, în care a fost anunţată prăbuşirea unui avion.

Ce se intampla mai departe? Pai ce se poate intampla intr-o tara in care avem cu un milion de oameni in plus in functii de bugetari? Telefonul fara fir: apelul se duce de la unii la altii, cat sa se disipe raspunderea!

După identificarea urgenţei, conform procedurilor de operare, apelul a fost transferat către ISU Cluj (ora 16.20), SJA Cluj (16.20), IPJ Cluj (16.20), IJJ Cluj (16.20), COAP/MApN (16.22 – 16.27), ROMATSA (între orele 16.28 şi 16.33), Salvamont Braşov (16,34), Elicopter Târgu Mureş.

Adica in loc sa noteze cineva, omul ala ranit care a sunat a fost plimbat prin toate aceste institutii? Asta cred ca ar trebui lamurit.

Raportul spune ca aici Romatsa trebuia sa dea alarma si sa determine zona de cautare. Raportul vine cu scuzele:

„În acest caz însă, echipamentele de locaţie pentru situaţii de urgenţă (ELT) ale aeronavei nu au funcţionat pe frecvenţa de 406 MHz, prevăzută de Regulament, ci numai pe cea de 121,5 MHz, care nu era aptă să permită localizarea.

Au existat informaţii de la aeronave în zbor despre emisia staţiei ELT a aeronavei BN2 prăbuşite, dar nu a exista o informare de la Centrul COSPAS – SARSAT (Centrul de Căutare-Salvare Satelitară), prin Centrul de la Moscova (MCC). Fiind ulterior contactat, de către ROMATSA, (telefonic şi prin e-mail) Centrul de la Moscova nu a comunicat nici un răspuns.”

Rusii nu ne-au ajutat. Domnu’ Ponta, astia nu erau prietenii nostri recenti, cei mai buni? In fine, mergem mai departe: la 16:20, doar pe baza informatiilor de la operatorii de telefonie mobila, pozitia era prea vaga: „circa 200 km2, într-o zonă muntoasă împădurită.” spune raportul.

Intre timp, disperati, cei din padure continua sa sune la tot mai ineptii lor salvatori:

„Doctorul  Radu Zamfir a revenit de mai multe ori cu apeluri către 112, la orele 16:22:33, 17:30:03, 19:12:39 şi 19:31:51.

Pe durata convorbirilor telefonice cu dr. Zamfir s-a făcut tot posibilul pentru obţinerea coordonatelor geografice, în baza tipului de terminal telefonic avut la dispoziţie de apelant, dar nu au putut fi exploatate facilităţile terminalului mobil care ar fi putut ajuta la localizarea acestuia.

STS a încercat determinarea mai precisă a locului incidentului, inclusiv apelând la sprijinul SNApOPSN (sistemul național de apărare, ordine publică și siguranță națională), care dispun de capabilităţile specifice de identificare a localizării, dar nu s-a reuşit.

Cateva probleme aici: doctorul Zamfir spune ca a reusit sa dea coordonatele din telefon. Romatsa spune ca nu. Cineva minte. Cineva minte de ingheata inca o data ranitii pe munte! 

STS s-a scos elegant aici: „În ceea ce priveşte semnalizările specifice ale aeronavelor aflate în avarie (date de echipamentele de locaţie pentru situaţii de urgenţă ELT), acestea nu pot fi recepţionate de către STS, deoarece furnizarea acestor informaţii revine altor instituţii.”

Deci de ce sa-l mai dam afara pe seful de la STS? 

Urmeaza cateva mostre de dialog imbecil al unor oameni care, prin indolenta lor, au ucis alti oameni:

16.29 – MApN a luat legătura cu ROMATSA şi a transmis disponibilitatea ministerului de a participa cu forţe la acţiunile de căutare/salvare.  Şeful de tură ROMATSA  a informat că acestea sunt coordonate de ISU Alba.

Sa va traduc: suna armata la Romatsa si aia ii pun sa sune la Alba, ca nu e treaba lor! Nu reiese mai departe ce a facut armata si cum. De fapt, n-a facut nimic, ca n-a chemat-o nimeni.

Urmatorul elicopter care decoleaza e SMURD. Armata, care are avioane de recunoastere capabile sa zboare pe vremea asta si elicoptere modernizate cu israelienii pe bani grei si capabile sa zboare pe conturul terenului identificat pe radar, pare sa fi uitat de ele. Sau aia de la Alba nu stiau? Sau…

 

Cert e ca primul elicopter care pleaca e un SMURD de la Targu Mures, care se si retrage din cauza cetii si probabil givrajului.

 

Urmeaza alte apeluri disperate din zona. Si alte si alte transferuri si alertari de organisme ineficiente si oarbe, exact ca in Kafka:

 

„16:42 – urmare a unor informaţii primite ulterior de la apelant dr. Radu Zamfir, cu precizarea că locul evenimentului ar fi în zona Scărişoara, apelul a fost transferat şi către Centrul 112 Alba, acesta alertând dispeceratele ISU, IJJ, IPJ şi SJA Alba.”

Urmeaza mobilizarea, fiecare cu ce-a putut. Prefectul cauta clubul de off-road. 

Se organizeaza sectoarele de cautare, la 18.15 abia, la DOUA ORE de la accident!

Trei ore deja: doctorul Zamfir suna din nou la 112. Ranitii isi fac un foc sa se incalzeasca. Doctorul spune la telefon ca se află la jumătatea distanţei între Poiana Horea – localitatea Dârleşti, la limita de județ.

 

O intrebare aici: aceste informatii, suprapuse peste cele de GSM puteau, oare, sa ne dea o localizare mai precisa? Poate ca da, daca la Romatsa cineva s-ar fi ocupat de asta. Cineva experimentat si priceput. Poate nevasta directorului, de exemplu, angajata si ea acolo.

Abia la 20:15 avem prima mentiune oficiala prin care in care „Grupa operativă a IGSU solicită Centrului Naţional de Monitorizare a Situaţiei Operative/MAI realizarea schimbului de date şi informaţii cu SRI şi STS, pentru localizarea telefoanelor mobile aparţinând victimelor pentru identificarea poziţiei aeronavei.

Sa va traduc: pe la 8 seara i-au rugat frumos pe aia de la SRI, poate gasesc ceva impreuna cu STS.

Degeaba. Si trece inca o ora.

 Si apare un padurar.

„La ora 21:13 un lucrător silvic (Trif Gheorghe), membru al echipei de căutare format din personal silvic, a ajuns la locul incidentului, informaţia despre poziţia acestuia fiind comunicată la 112 şi transferată dispeceratelor de urgenţă.”

 Urmeaza tot ce stiti si ce-ati vazut la televizor.

Concluziile oficiale ale raportului:

ROMATSA  Bucureşti NU a manifestat  un rol activ în conformitate cu competențele prevăzute de lege, NU a luat măsurile necesare în vederea stabilirii zonei de căutare a aeronavei dispărute şi NU a declanşat operaţiunile de căutare, conform Regulamentului aprobat prin HG 471/2008.

De asemenea, ROMATSA nu a solicitat, potrivit competențelor, sprijinul Centrului de Operații Aeriene din cadrul Ministerului Apărării Naţionale în vederea furnizării unor date şi informaţii relevante identificării coordonatelor de localizare a epavei aeronavei.

CONCLUZIA MEA:

Romatsa e un stat in stat. Are cele mai mari salarii dintre bugetari. Oamenii iau mii de euro acolo, pentru jobul, e adevarat stresant, al ghidarii avioanelor prin spatiul aerian.

Dar iata ca vine un moment in care par mai degraba niste pisici grase si lente, care si-au aratat adevarata valoare in singurul moment in care isi puteau justifica si salariul:

Zero.

Roger and out!

 

45 comments

  1. imi pare rau sa o spun dar totul trebuia rezolvat pe plan local. prefectii sunt reprezentantii Guvernului in teritoriu si presedintii comitetelor pentru situatii de urgenta. in acest caz ar fi trebuit convocat comitetul pentru situatii de urgenta si coordonata toata activitatea pe plan local.

  2. nu pusca orele:
    – se incepe cu apelul copilotului la 1601 dar la 1605 Arafat deja trasmitea maideparte – presupun ca stia de Popescu / Zota care vorbisera deja cu Zamfir (lucru car lipseste din raport)
    – 1606 – Zamfir vorbeste cu ISGU
    – 1616 – Zamfir suna la 112 (ISGU i-a cerut sa sune sau ?, teoretic (fara sa consideri socul) Zamfir nu mai avea de ce sa sune sa aunute deoarece deja vb cu ISGU si era anuntat – sau a sunat pt a da noi informatii)
    – 1616 – 1634 – se plimba telefonul – Cu Zamfir pe fir sau nu ? cred ca nu deoarece raportul recizeaza ca 1622 Zamfir revine cu cun telefon
    – 1622 – Zamfir revine cu un telefon
    – 1629 – MAPN ia legatura cu ROMATSA (Romatsa nu era inca anuntata (ROMATSA (între orele 16.28 şi 16.33)) dar a stiut sa timita MAPN la ISU ALBA)
    – 16:42 – ca urmare a unor noi informatii primite de la Zamfir. Primite de catre cine si cum ? (Zamfir nu a mai sunat la 112 pina la 1730)

    ……

    Doctorul spune la telefon ca se află la jumătatea distanţei între Poiana Horea – localitatea Dârleşti, la limita de județ.- nu avea de unde sa stie asa ceva decit de pe o harta (Google maps ? )

    Nu apar in raport discutiile depsre un lac si o pirtie de ski

    …….

    raportul imi suna ca si operatune ade cautare – fiecare a pus in el ce avea de pus si a considerat ca a facut ce trebuia s fie facut

  3. Draga Lucian, Cred ca ar adauga valoare sa faci si simularile pe Google Earth sa vezi reperele date de dr. Zamfir. Desenand linii intre reperele date de dr. Zamfir reiese clar locul accidentului. Linia Belis-Scarisoara de aprox 28 km este cam multisor, dar a fost primul indiciu. Totusi intersectat cu ruta de zbor Sibiu-Oradea, da vecinatatea comunei Horea. Jumatatea distantei Darlesti – Poiana Horea da si mai precis catre vecinatatea Petreasa (locul accidentului). Din toate aceste linii reiese ca trinughiurile aratate la TV ca zone de cautare erau eronate major.

  4. Asa a fost dintotdeauna in Romania. Daca ar fi fost ca-n Germania n-ar mai fi aparut scrisoarea a III-a si nici Caragiale. Si asa va fi, indiferent de gr de indignare.

  5. studenta era ofiter al statului roman.avea pemisie ptr parasirea garnizoanei?ce cauta acolo si cu acordul cui?prof irinel popescu a declarat ca nu facea parte din echipa de transplant

      • Intrebarea este foarte pertinenta Andreea.

        Daca nu ai facut armata nu stii dar nu poti pleca oricum si oricand din garnizoana. Nu mai puneti oamenilor pumnul in gura. Daca anumite persoane ar fi respectat regulamentul poate ca fata aia acum traia.

        Eu am fost student de Aeronave si inginer si inspector in aviatie si tot nu m-am urcat de capul meu in avion. Pacat ca a trebuit sa moara dar chestia asta cu prezenta ei in avion nu cred ca trebuia sa se intample.

  6. Nimeni nu a incercat sa-l ajute pe pilotul Iovan
    din pricina benzinei care se prelingea din aripa si spaimei de incendiu!
    Singura grija a supravietuitorilor a fost sa se indeparteze suficient…
    Culmea! Cei care au murit… au facut-o de frig!
    Realitatea bate orice inchipuire.

  7. Lucian, daca azi vreau sa ma angajez la una din institutiile precizate mai sus, crezi ca pot ? De neveste, nepoti si alte grade de rudenie…?!?…Si poate am ceva idei …Romatsa, pai sa verifice cineva licitatiile din ultimii 10 ani. STS, pai dl Opris nu poate fi dat jos…decat daca moare din cauze naturale. Toate…zic TOATE, operatoarele de la STS (112), sunt neveste, rude…la ei 1 este capabil si munceste pt 20 de pilosi. Cred ca cei de la google ar fi ajutat cu placere daca cineva ar fi încercat să apeleze la ei. Personal am testat telefonul in toate conditiile de geolocalizare si nu am avut niciodata o eroare mai mare de 1000 metri. Fara gps activ. Sunt sigur ca daca scriu acum ca ma îmbrac cu placere cu vestă cu surprize numai sa scăpăm de javrele astea incompetentei…sunt absolut sigur ca cineva va vedea ca am scris ca i-as ucide cu BOMBĂ

  8. Reblogged this on lucista and commented:
    Cam aşa şi-au dat autorităţile române cu stângul în dreptul şi cu abur în nasul nostru. Nici usturoi n-au mâncat, nici gura nu le pute. Un raport impersonal, rece, în care nimeni nu-şi asumă vina pentru moartea unor oameni. Mi-e scârbă!!

  9. Am gasit o teorie interestanta pe aviatia.ro despre comunicarea coordonatelor: poate „organele” nu intelegeau coordonatele date in grade cu zecimale (nu in grade-minute-secunde).

  10. Buna seara! Am lucrat o perioada de timp in domeniul aviatiei si as avea cateva cuvinte de spus.Mi se pare inadmisibil ca acel avion , oricat de vechi ar fi fost, sa nu fie echipat cu un dispozitiv ELT(emergency locater transmitter) care transmite locatia timp de 24 h pe frecventa satelit si 48 h pe frecventele radio si militara. Este foarte usor de folosit si de depozitat in avion. In acelasi timp avionul nu era echipat cu un Survival kit care sa contina atat rachete de semnalizare, cat si toate necesare acordarii primului ajutor si supravietuirii. Cei care autorizeaza ca aceste avioane sa se ridice de la sol fara sa fie echipate cu cele de mai sus , repet, care sunt absolur necesare supravietuirii si salvarii cat mai rapide ar trebui trasi la raspundere.

    • Ai dreptate.Pe noi ne opreste pe drum si controleaza daca ai trusa de prim ajutor etc.iar un avion zboara ca atunci cand a fost construit –acum 40 ani,iar distinsii alesi se plimba cu avion de 50mil de euro.

    • Din pacate sunt de acord cu tine….pacat de tara asta….ca e condusa de asemenea oameni….ar trebui sa vina cineva din afara sa o conduca, cineva fara nici un interes dar platit regeste….o sa mai moara din pacate….pacat ca unii oameni nu sunt lasati sa ajute….nu e interes….

  11. ….S-ar fi vorbit oare,si despre niste oameni necunoscuti ?Mi-ar placea sa cred ca da, sau poate nu…?

    As vrea sa cred ca lancezeala in care traim ne va trezi la realitate si vom accepta ca in ‘fruntea trebii’ sunt multi,mult prea multi incompetenti.

    Dl.Mandruta pt.ca sunt la fel de cunoscut ca dl.Iovan,luati atitudine si chemati-ne sa ‘ne luam tara inapoi’, asa cum ati spus-o chiar d.vs.Noi,suntem niste necunoscuti ,insa d.vs….
    Cu siguranta vom fi acolo!
    Comunicati-ne doar locul si ora.Nu vom avea nevoie de GSP,insa cine stie? poate anul viitor sau maine, vor fi altii care vor avea nevoie de ajutor.Si vor muri datorita incompetentilor si lancezelii noastre.Cu tot cu GPS….

  12. In sfarsit ati inteles domnul Mandruta si odata cu dumneavastra si guvernul (dupa cum reiese din raportul ala facut nu stiu de cine).

    Din pacate solutiile propuse nu cred ca rezolva problema.

    Dvs nu stiti exact ce inseamna ROMATSA dar poate veti afla daca incercati sa scotociti. Dar sa stiti ca e greu sa misti ceva in mentalitatea unor oameni care castiga atat cat castiga ei. Mi-ar placea sa va dau cateva detalii despre ei dar nu stiu daca are sens. Ce ati scris aici e deja prea mult pentru anumiti oameni.

  13. Ar fi dragut sa apara stenogramele convorbirilor telefonice ale dr. Zamfir. Dar nu vor aparea fiindca ele pot insemna pedepsirea certa a pisicilor grase..
    Pana atunci: Argentin Todea – Prim Ministru!

  14. As spune ca mai sunt si alte inconsistente, doar din ce am observat eu citind ce-a aparut de ieri pana azi. In primul rand, conferinta de presa cu un om in soc, cine a organizat-o si de ce. Dr. Zamfir spunea ceva in genul ca ‘nu mai tine minte exact’ ce fel de coordonate le-a dat celor de la 112. Convenabil, nu? A fost sub vreun fel de presiune sa (nu) spuna anumite lucruri?

    Apoi, asa-zisul padurar dintr-o echipa organizata. Hah. Ieri omul spunea ca a vazut la TV ca s-a prabusit un avion, a sunat EL la 112 si apoi si-a mai gasit doi tovarasi cu care sa mearga. Desigur, raportul il face padurar si parte dintr-o echipa organizata de ei, unde ei e neclar cine sunt, ca nu pare coordonata de nimeni toata povestea din raport.

    Apoi cei de la clubul de off-road, iarasi spuneau ca au sunat ei la 112 si apoi s-au prezentat la sediu cu masinile. Din proprie initiativa, nu solicitati, cum spune raportul.

    Si mai e pilotul de la scoala care spune ca ELT-ul functiona si Romatsa i-au sunat sa-i roage sa-l opreasca, ca-i ‘deranjeaza’.

    Sunt probabil si alte inconsistente, dincolo de ce observ eu, sper sa-si ia un jurnalist/grup de jurnalisti timpul sa investigheze treaba. Ca minciuna nu e cool, mai ales nu cand au murit doi oameni.

  15. Domnule ziarist… Ca in fiecare accident, nu este suficienta o singura cauza. Vremea nefavorabila, presiunea timpului asupra doctorilor, ceva treaba „lasa ca merge” la avion… si uite ca se mai intampla sa nu mearga. Apoi, asa este cand toti sunt sefi pe bucata lor dar nimeni peste ei. Sau mai bine spus, nimeni cand e vorba de responsabilitati. In opinia mea, nu a existat un „creier”.

    Cat despre ROMATSA, este usor sa arunci cu noroi in ei. Da, sunt salarii de mii de euro, dar nu la toti. Si, mai ales, nu sunt bugetari! Un mic detaliu… ROMATSA baga bani in buzunarele statului, nu ii cheltuie. Mai documentati-va!

    • Domnule Daniel…

      Sa lasam prostiile ca stiu foarte bine ce inseamna ROMATSA, ce mentalitate au toti de la vladica pana la opinca si cat de dedicati sunt muncii…

      Si inca ceva… pot sa spun cat de diletanti sunt pe acolo ala care cred cu tarie ca merge si asa chiar mai rau decat la avion.

      De ILS-ul de la OTP care a ramas fara alimentare principala si fara generator ce ziceti? Ce facea un avion pe panta intr-o situatie de vreme extrem de rea daca se trezea BRUSC ILS? stiu… proceduri, prostii! nesiguranta.

      Nu sunt bugetari? Asa reusesc ei sa-i pacaleasca pe fraieri. ROMATSA presteaza niste servicii IN NUMELE STATULUI ROMAN!!!

      ROMATSA nu e SRL-ul nu stiu carui Director General sau al politicienilor care mulg ROMATSA!

      ROMATSA profita de monopolul pe care il detine deocamdata.

  16. Iata cireasa de pe tort (website ROMATSA)
    Titlu:
    Conferinţa Internaţională Search And Rescue 2013

    În intervalul 21-23 mai 2013 s-a desfăşurat la Bucureşti, sub auspiciile Biroului Regional ICAO EUR/NAT, respectiv a Conferinţei Europene pentru Aviaţie Civilă şi organizată de RA ROMATSA, Conferinţa internaţională SAR (Search And Rescue – căutare şi salvare în cazul accidentelor de aviaţie civilă).

    Conferinţa a fost prezidată de către domnul Cătălin RADU, Preşedintele Conferinţei Europene pentru Aviaţie Civilă, şi a beneficiat de prezenţa domnului Luis Fonseca DE ALMEIDA, Directorul Biroului Regional ICAO EUR/NAT şi a domnului Salvatore SCIACCHITANO, Secretarul Executiv al Conferinţei Europene pentru Aviaţie Civilă, precum şi de un număr mare de participanţi din ţară şi din 9 ţări europene.

    În cea de-a doua zi a conferinţei (miercuri 22 mai), participanţii au asistat la desfăşurarea „Exerciţiului de căutare şi salvare SAR-2013”, prevăzut în Planul anual de activităţi al Comitetului Naţional. La exerciţiu, care s-a desfăşurat în Judeţul Prahova (zona Păuleşti – Plopeni), au participat unităţi SAR din: Statul Major al Forţelor Aeriene, Inspectoratul General pentru Aviaţie al MAI, SMURD, Inspectoratul Judeţean Prahova pentru Situaţii de Urgenţă, Serviciul de Ambulanţă Judeţean Prahova, Poliţia şi Jandarmeria Judeţeană Prahova cu 275 persoane de diferite specialităţi şi profesii, 4 elicoptere, 17 maşini de pompieri şi 12 ambulanţe.

    Io creca s-au bagat ceva bani in chestia asta…

    Sau in nou sistem de management al traficului aerian (care probabil ca il inlocuieste pe cel Alenia instalat de nici 10 ani si pe care s-au platit averi – s-o fi amortizat?)

    Titlu:
    Un sistem nou de management al traficului aerian va fi implementat în România

    In data de 29 iulie 2013, la sediul ROMATSA, domnul Aleodor Frâncu, Director General ROMATSA şi domnul Rafael Gallego, Vice-preşedinte Executiv Indra, au semnat un contract pentru implementarea unui sistem de management al traficului aerian, de ultimă generaţie, cu ajutorul căruia se va realiza controlul tuturor aeronavelor din spaţiul aerian al României.

    Noul sistem de management al traficului aerian furnizat de Indra, va fi implementat la Centrul Regional de Control al Traficului Aerian din Bucureşti, la alte patru unităţi de control de apropiere, precum şi la 15 turnuri de control de aerodrom. Acest sistem va permite optimizarea managementului traficului aerian, ca urmare a utilizării unor echipamente şi tehnologii de ultimă generaţie, cum ar fi managementul traiectoriilor 4D (cele 3 dimensiuni spaţiale, la care se adaugă cea de-a 4 dimensiune – timpul).

  17. Raman la parerea ca ceea ce a urmat accidentului aviatic din 20 ianuarie 2014 ar trebui auditat, anchetat, investigat de un organism extern profesionist, impartial, care poate stabili vinovatii (gen TIEMS, IATA, UN, Red Cross, etc.) . S-au pus acum autoritatile romane sa ancheteze aceasta situatie. Normal! Cum sa facem sa ne scoatem nevinovati si sa indreptam vina catre morti si supravietuitori. Sictir, lua-v-ar dracii!

    • Da. Stie toata lumea ca a taiat un destept cu excavatorul cablul de alimentare. De fapt saracul nu avea nici o vina. El sapa o groapa undeva la mama naibii si nimeni nu i-a spus ca pe acolo trece un cablu de alimentare pentru aeroport. Parca a ramas tot aeroportul fara curent daca imi amintesc bine.

      Mai grav e ca nu stiu cati oameni mai sunt din vechea garda acolo sa stie detalii de genul asta,

      Povestea asta nu a fost un secret. A fost la stiri.

    • Revin la povestea cu ILS-ul.

      Problema mai grava a fost ca generatorul nu a pornit si asta pentru ca baietii buni de la intretinere interpreteaza manualele de intretinere cum le convine lor.

      In consecinta, cand ILS-ul a picat, generatorul care trebuia sa preia alimentarea nu a miscat nimic. punct.

      Asta numesc unii siguranta si profesionalism.

  18. Numai putin, comentatori, dumneavoastra! Toata lumea a anuntat pe toata lumea, cel putin asta vad in stiri (si in comunicatele unui stat potent doar cind e cazul sa ia, stat reprezentat de acronimele Romatsa, ISU-de-nu-stiu-unde, SRI, agentii de tot soiul, contrapartide ruse (zau?), armata(!), mai ca n-au alarmat Norad) dar nu vad sa fi fost anuntati cu prioritate oamenii Serviciului Salvamont-Salvaspeo Bihor din Stei. In fapt cei care odata ajunsi in zona au si facut ce vor si stiu sa faca, chiar depasindu-si competentele. Au murit cu zile oameni aflati intr-o calatorie cu scop medical (si au scapat cu viata altii datorita mobilizarii localnicilor si a unor cluburi de turism) din cauza unor proceduri timpite si nefunctionale pe care se bazeaza statul roman si a unor sisteme care nu se completeaza, de nu cumva se bat cap in cap. Puneti naibii mina si completati, armonizati, prioritizati, naiba sa va ia, macar aici unde, presupunem noi, astia, civili si privati ca merita de avut putina incredere, voi, nesimtiti ordinari cu proteze la vipusca si ifose ratate.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile despre tine sau dă clic pe un icon pentru autentificare:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare / Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Google+

Comentezi folosind contul tău Google+. Dezautentificare / Schimbă )

Conectare la %s