Zbor spre intuneric

Sunt locuri in Romania peste care poti sa zbori o jumatate de ora, cu 200 km/ora si sa nu vezi nici un semn al omului. Nici un drum, nici o casa, nici un fuior de fum. Poate o poteca de stana. Poate un refugiu montan zgribulit la capatul unei culmi golase.

Sunt locurile deasupra carora nu vrei sa ti se opreasca motorul. Oricat de frumoase (sau de fapt, tocmai de-asta) par ele celui care le strabate, pentru aviator, locurile astea sunt adevarate capcane. Tentatia naturala, de a te bucura de verdele padurilor si gri-ul solemn al stancilor e data la o parte de instinctul deja format al zburatorului: „Du-te mai sus! Cat mai sus, daca se opreste motorul, sa ai timp sa gasesti un loc de aterizare!”

Probabil ca asta a fost in mintea lui Adrian Iovan in ziua fatidica de 20 ianuarie. N-avea luxul inaltimii si vizibilitatii: elicopterele care au incercat sa caute epava aparatului au abandonat misiunea la cateva ore dupa accident, din cauza cetii. Asta ne spune de fapt ca plafonul, adica baza de jos a norilor, era cu mult prea jos, spre culmile muntilor. Ceata. Poate si particule mici de gheata, care au prostul obicei sa se fixeze de aripi, una dupa alta, pana cand le schimba forma si puterea de a te mai tine in aer. Givraj se numeste, si e spaima cea mare a aviatorului de iarna: oare voi trece prin el? Sau voi scapa? Sau va fi doar ceata?

Nu stim acum. Stim doar (si ca pilot nu ma pot abtine sa nu vad in minte) bordul si instrumentele din care bazaie alarma, suieratul aerului pe langa corpul aparatului, coborand deloc lin, deloc linistit, spre drumul de munte aparut, norocos, in fata.

Cum putem vorbi de noroc? Putem. Aterizarea peste copaci e in mai toate cazurile ucigasa. Nu se scapa din ea cu maini rupte. Instructorul meu, Gica Militaru, a murit acum mai bine de un deceniu asa, intr-o padure din Germania. Drumul, deschiderea din padure, a fost cel care i-a salvat pe cei mai multi dintre cei din avion. Asta si mana pilotului.

Dar ce i-a adus acolo?

Ce anume a facut ca aparatul sa coboare de la nivelul de zbor aprobat (presupun ca 110, adica spre 4000 de metri) si sa se desfaca in bucati pe un munte, la peste 1000 de metri inaltime?

Cateva ipoteze: cedare de motor. Totusi, acest aparat se putea tine in aer cu celalalt motor. Inghet al combustibilului, care sa faca sa taca ambele motoare? Doar daca avea in el si altceva decat benzina de aviatie. Greu de crezut pe un aeroport serios ca Baneasa. Si-atunci? Si-atunci? Gheata pe aripi? Pe elice? Un sistem de degivrare defect sau depasit?

Nu stim. Stim doar ca azi, doi piloti ingrijorati au cautat un teren de aterizare in munti. Controlau avionul. Dar nu puteau sa mai astepte. Nu puteau, probabil, sa ia inaltime. Nu aveau de ales. Nu aveau decat o sansa: sa puna avionul jos si sa spere intr-un miracol.

Asta a fost probabil si gandul lui Iovan, iesind din ceata, in coborare spre drumul de tara unde avea sa aseze avionul pe sol, in ceea ce stia de dinainte de impact ca va fi un soc teribil pentru fiecare dintre cei de la bord.

Si pentru el, cu atat mai mult, pentru ca era in fata, o bucata de carne intre fuselajul greu din spate si bordul masiv, plin de metal, din fata.

Ca in orice zbor care se termina in noapte, urmeaza o ancheta. Ea va spune, va garantez, putine lucruri si tarziu. Aviatia isi pastreaza secretele si isi estompeaza greselile. Un lucru pe care il are, cumva, in comun, cu medicii.

Si ei iti vor spune acelasi lucru: mai bine sa previi o boala decat s-o tratezi.

La fel si cu acest zbor: cel mai bine era sa nu inceapa.

S-a gandit la toate astea Adrian Iovan, inainte sa plece dintre noi? Posibil. Dar sigur, absolut sigur, s-a gandit cu mult mai mult la cei pe care ii avea in grija.

Si tocmai de aceea baiatul lui va putea spune intotdeauna ca tata si-a facut, in ultimele ore pe pamant, datoria. Cat pentru o viata.

Mount_Everest_as_seen_from_Drukair2_PLW_edit

54 comments

  1. Acest tip de articol plin de supozitii merita scris doar in urma unor meciuri sportive. Din respect pentru persoanele implicate ar trebui retras si cerut scuze. Doar o replica corecta la sfarsit nu il face bun!

    • Exact care sunt supozitiile stupide? Am scris stiind foarte bine ce scriu, atat din experienta de pilot, cat si din informatiile la care am avut acces ieri seara. Astazi nu mai e clar daca chiar au incercat sa aterizeze sau a fost un CFIT (zbor controlat in teren), dar in mod evident toata lumea recunoaste ca a fost givraj. Exact ipoteza cu care eu am venit primul. Astept deci scuze de la dvs, domnule Andrei, pentru un comment rauvoitor.

      • Toate supozitiile sunt stupide d-le Mandruta. Industria aviatica se bazeaza pe investigatie pentru a stabili cauzele unui accident si nu pe presupuneri exprimate din fotoliu. Acesta este modul in care s-a obtinut siguranta statistica excelenta a transportului aerian, nu prin pastrarea secretelor si estomparea greselilor asa cum credeti dvs. ci prin identificarea adevaratelor cauze si apoi emiterea de directive care, incluse in legislatie si respectate, fac imposibila repetarea accidentului.

        Iar in categoria adevaratelor cauze nu intra nici cedarea unui motor, nici givrajul, nici zborul controlat in teren. Acestea sunt doar niste verigi in lantul de la cauza la accident.
        De ex un motor nu cedeaza fara nici un motiv ci datorita unei mentenante, utilizari, proiectari defectuoase care la randul lor pot fi cauzate de factori umani, conditii de lucru improprii, proceduri prost facute, lacune in instruirea personalului etc.

        Dvs ar trebui sa va cereti scuze fata de toti profesionistii si iubitorii de aviatie adevarati care isi aduc cu adevarat contributia la siguranta acestei industrii si din randul carora, in pofida faptului ca detineti o licenta de pilot, se pare ca nu faceti parte.

      • Scuze ca intreb dar nu e acest pilot acel Criminal care a omorat un om cu sange rece?ca eu poate am uitat dar Dumnezeu nu uita si ne plateste la fiecare..Sincer as vrea sa urmeze Huidu Serban dupa acest pilot

      • Spun eu care supozitii sunt putin in neregula:
        Cedare de motor – fara sa precizezi ca s-a putut opri din cauza ghetii.
        In conditii de icing sever se formeaza gheata in carburator

        Totusi, acest „aparat” se putea tine in aer cu celalalt motor. Obiectul se numeste avion, aeronava, aeroplan dar asta conteaza mai putin.
        In conditii ca cele de mai sus avionul de abia se poate tine in aer cu doua motoare, scade viteza pana la stall si devine greu controlabil spre incontrolabil.

        Inghet al combustibilului… Ar mai fi ceva de spus. Ce combustibil or fi folosit aia? Niste indivizi inteligenti au avut in plan sa modifice certificatul de tip al unor avioane pentru a include benzina auto in el. In felul asta considerau ei ca puteau sa importe benzina auto pe post de benzina de aviatie si sa o scuteasca de accize, deci sa se imbogateasca.

        Nu stiu daca au reusit, dar daca au reusit asta ar putea fi unul dintre rezultate. Pentru ca baietii inteligenti nu s-au gandit ca unii ar putea lua de buna informatia cu benzina auto si sa alimenteze avionul cu asa ceva. By the way, pe la aeroclub (am scris intentionat asa) ce benzina se foloseste?

        Era mai bine sa nu fi mentionat de cum s-a distrus un avion de inalta acrobatie aeriana de instructorii aeroclubului.
        Oricum am auzit ca si alimentatul unui astfel de avion e o chestie dificila ca altul a luat foc la o operatiune atat de complexa…

        A propos, cate avioane Extra mai are aeroclubul plin de specialisti din lotul ala cumparat acum 10 ani?

        Eu nu m-as lauda cu meseria invatata acolo. Imi cer scuze pt ca am fost rautacios.

      • @Robert
        OOPS!
        Punct lovit 🙂
        Deci a fost cineva acasa si am lovit tinta.
        Partea trista este amaratule ca nici nu stii cata dreptate am…

        GATA! M-ai invins. 🙂 Ce sa fac daca nu am cultura ta de aeroclub?

      • M-ai lovit….si m-ai invins. Acum vreau doar sa stiu ce specializare ai tu, fiindca supozitiile tale banuiesc ca sunt sustinute de o baza tehnica acumulata in perioada de….?

      • Hai sa o lasam balta. Puteai sa iti dai seama ca am avut ocazia sa cunosc aeroclubul.
        Despre oameni nici nu are sens sa mai vorbesc…
        Daca tot sunteti asa vehement referitor la Iovan de ce nu faceti si o scurta referire la cele spuse de mine vis a vis de cele doua evenimente (sau cate or fi).

        Ati fost pe acolo?

      • Fac referire la ce vrei tu, dar ma lasa rece cele 15.000 de ore a lui Iovan. Daca sti aviatie, sti ca poti gresi in orice moment indiferent de cate ore ai la activ. Rezultatul anchetei: givraj cu cedare de motor. Altitudine mica, cu zbor sub altitudinea de siguranta…imposibil de redresat. Cei ce nu inteleg aviatia…a cazut ca un bolovan. Astept sa imi scrii la finalul anchetei si imi voi cere public scuze daca nu a fost asa 😉

      • Puteti scoate comentariul de mai jos in care cineva il numeste Criminal pe pilot???

        Nu cred ca e normal sa gazduiti un astfel de comentariu mai ales cand justitia s-a pronuntat in cauza asta.

        Nu pot decat sa sper ca acel comentator va fi foarte ingaduitor cu cel cu care se va intalni in casa lui fara sa il fi invitat. Sper sa si ramana in viata dupa asta.

    • Pana una alta, exact ce-am scris eu aici s-a confirmat peste doua zile. Cu exceptia aterizarii planificate, care a fost mai mult accidentala. Astept scuze deci. Iar studiile mele de aviatie sunt zborul. Ceea ce cred ca nu e cazul cu nici unul dintre comentatori, ca altfel intelegeati. Inclusiv domnul cu ancheta.

  2. Domnule Mandruta, consider ca ati abordat gresit unghiul discutiei. Mare intrebare nu este de ce s-a prabusit un avion (accidente se intampla, nu era cine stie ce avion totusi), ci de ce asa tardiva interventia autoritatilor. Inteleg ca aviatia este un domeniu exotic prin definitie si toti incearca sa speculeze detaliile tragediei. Dar nu vi se pare ca mai important si mult mai scandalos este ca i-au gasit dupa 5 ore desi au vb cu ei la telefon? Din studiile dvs. de aviatie, inainte sa incerce sa aterizeze fortat nu trebuia sa informeze pe cineva de la controlul traficului aerian, ce face, unde este, ca sa faca autoritatile un perimetru cat mai mic de cautari, eventual deja sa se maseze niste forte de interventie chiar inainte ca avionul sa atinga pamantul? Consider ca ar trebui sa abordati mai mult problema proastei interconectari intre serviciile si autoritatile ce ne risca viata aiurea zi de zi decat sa dam cu banul acum legat de un avion obosit care pilotat prin ceata a lovit un munte.

  3. Corect.
    1. nu se zboara VFR in aceste conditii meteo
    2. nu se zboara cu BN2 in aceste conditii meteo decat daca are o groaza de optiuni care nu cred ca le avea…

    Zbura la 4000 s-a prins ca are givraj si a coborat ca sa incalzeasca avionul la 2100
    cand a coborat deja era greu si nu s-a mai putut inalta.

  4. Lucian, m-ai surprins. Ai scris un articol pentru piloti (e drept, nu stiu daca asta ti-a fost intentia) dar, cu toate erorile, randurile tale se adreseaza celor care pot lasa orgoliile de-o parte si judeca la rece, cu gandul doar la cei ce vor avea de invatat dintr-o asemenea tragedie. Si daca nu pilotii, atunci cine ?

  5. Sunt de acord cu dl Lucian…Aici nu e loc de comentarii rautacioase. Acel avion nu trebuia sa riste sa zboare pe o asemenea vreme, pe acea ruta, mai ales ca voiau sa salveze niste oameni…Intrebarea este cine a decis ca pilotul Adrian Iovan sa zboare cu acest aparat vechi de 40 de ani??

  6. Buna ziua. 1Adevarat este ca nu este indicat a se zbura in acele conditii insa cand este vorba de viata unui om zbori.
    2.Decizia de a zbura cu acel aparat a fost a pilotului,avand ikn spate o experienta de necontestat.
    3. Din cate am inteles pilotul Adrian Iovan era voluntar , ca multi alti piloti care participa la astfel de actiuni.

    Semnalul de alarma si mediatizarea trebuia facuta inainte de a se intampla accidentul. Atunci trebuia spus ca o mana de oameni face eforturi in conditii grele si cu aparate depasite pentru a salva vieti.

    Dumnezeu sa-l odihneasca.

  7. Domnule Mandruta,

    Ati auzit de ELT? Emergency Locator Transmitter? Daca da, atunci faceti dumneavoastra ce trebuie facut.

    Daca nu, verificati daca trebuia ca avionul ala sa fie echipat cu ELT. Acest ELT este destinat tocmai acestui gen de situatie. Ghiciti ce face el?
    Stiti.

    Acum trebuie sa vedem:
    – Unde se duce informatia?
    – Cine primeste informatia data de ELT?
    – Ce face cu ea? (sau mai bine zis ce trebuie sa faca)

    Poate ca dl Iovan si studenta au murit nevinovati dar altii nu o vor mai face.

    O simpla cautare pe internet poate clarifica multe.

    Nu sunt multe locuri in tara in care sunt tiparite mesaje de distress de la COSPAS-SARSAT?
    Oare managementul acelor institutii a creat cadrul pentru folosirea informatiilor transmise de ELT in scopul salvarii oamenilor?

    • „Au existat informaţii de la aeronavele în zbor despre emisia staţiei ELT a aeronavei YRBNP, dar nu a existat informare de la centrul COSPAS-SARSAT, prin centrul alocat de la Moscova (MCC)”.

      • De unde aveti informatia asta? Pe ce va bazati?

        Lucrati cumva intr-un loc in care primiti mesaje COSPAS-SARSAT?

        AACR primeste astfel de mesaje si de regula le arunca la gunoi pentru ca nu stiu ce sa faca cu ele!!!. Eu am avut in mana nenumarate.

        Totusi, cred ca cineva din aviatie care avea un serviciu permanent trebuia sa receptioneze si sa proceseze astfel de mesaje in timp real.

        E ridicol sa vezi ca se vorbeste de MAI, ISU, STS, MAPN, dar lipsesc total din peisaj ROMATSA si MT si altii DIN AVIATIE.

        DE CE UITATI TOTI ca vorbim de un avion care a fost proiectat in totalitate pentru a asigura siguranta pasagerilor?

      • Toata Europa a instalat ELT uri pe avioane si nu pot beneficia de avantajele lor din cauza rusilor`?

        Poate ca informatia nu e perfect adevarata.

        Care e solutia de rezerva?

  8. Nu cred ca e normal sa judecam noi daca a gresit pilotul sau nu. Exista o comisie de ancheta care trebuie sa faca asta si din respect pentru cei implicati ar fi bine sa ne abtinem.
    Si daca a gresit, mare pacat ca au murit oameni. Lucrurile astea se intampla si se pot intampla din nou oricui, oricat de bun ar fi.

    Eu as vrea ca toti sa-i dam credit pilotului care cu siguranta a facut tot ce a stiut mai bine pentru a isi salva intai propria viata din instinct de conservare si apoi pe a celorlalti.

    Eu cred ca nu a gresit nimic ci doar a trebuit sa faca fata unor situatii neprevazute extraordinar de dificile si s-a descurcat atat cat a putut el de bine. Probabil ca mai mult nu se putea.

    Dar „SISTEMUL” care trebuia sa exista si sa declanseze o operatiune rapida si eficienta de salvare ce a facut? Ce ne faceam daca mureau toti de frig?

    Ce ne faceam daca erau mai multi raniti, in viata dupa accident si morti de frig???

  9. Sa nu uitam un amanunt :cei 7 au ajuns in viata la sol Au murit 2 oameni pt STS si SRI ,ocupati cu apararea statului de drept ,nu au localizat la timp avionul ,ei fiind singurii in masura s-o faca Cand se vor intoarce din delegatie ,isi vor da demisia ?Sa fim seriosi ,ei intercepteaza si ecoul ,daca acesta il injura pe presedinte Sau ca intotdeauna ,mortul este de vina ?Un padurar ii contrazice :mortul era viu !

  10. Buna seara!
    Nu sunt expert in aviatie deci nu voi exprima pareri despre cauzele prabusirii avionului!Referitor la localizare.. ,ca fost alpinist industrial care a instalat celule si antene de telecomunicatii pt. connex(actual Vodafone) in toata tara,in zone greu accesibile stiu un lucru:in mijlocul padurii,pe creste etc. stiau unde suntem!Este greu de crezut ca la cererea expresa acestia nu au putut furniza info legate de coordonatele GPS si alte date necesare localizarii(nu dezvoltam ideea pt. ca nu are rost !toate vor fi negate!)Ca practicant al sporturilor cu motor atit iarna snowmobile cit si vara enduro &ATV pot sa spun atit:Cum este posibil ca o institutie care se ocupa cu salvari in situatii limita sa nu fie dotati macar cu un ATV?De ce spun asta? Pentru ca distanta aceea parcursa pe jos sau partial de masinile 4*4 s-ar reduce considerabil in cazul folosirii unui ATV sau a unui snowmobil in cazul deplasarilor pe un drum inzapezit .Acesta este scopul pentru care au fost inventate!Cine sunt acei sfatuitori care decid ce,cine ,cum,cind si cu ce echipamente si pina la urma utilaje sa actioneze si logistica necesara acestor interventii?Raspunsul este unul singur NISTE INCOMPETENTI!!!Oameni care au vazut natura doar la gratar sau la pescuit (no offence!),oameni care nu stiu ce inseamna sa stai blocat in frig in virf de munte,oameni care probabil la momentul producerii tragediei fumau un trabuc si sorbeau din paharul plin cu licori fine in fata semineului!Acesta este tristul adevar!O seara linistita!

  11. Erata:
    Terminati cu triangulatia oameni buni suntem in secolul 21!Au fost gasiti si killeriti jegurile din Afganistan si detectati cu ajutorul telefonului daca vorbeau sau in timp ce pina si in pesteri!Doar ca vorbeau!!!!Lasati CANCAN TV !Exista si alte emisiuni sau canale demne de urmarit!

  12. Decizia de a te ridica de la sol îți aparține ca și pilot al aeronavei. Condițiile meteo nu pemiteau ieri traversarea Carpaților cu o astfel de aeronavă și echipată minim.
    Nu credeți că pilotul sau mai bine zis orice pilot răspunzător nu ar fi riscat 7 vieți pentru a salva una? Când te ridici de la sol trebuie să iei în calcul că poți să nu mai revii, mai ales când este vorba de o vreme ce nu îți permite decât zbor pe instrumente.

      • Am fost pilot acrobat pe planor….fara motor, fara benzina dupa cum comentau unele persoane. Zbor mai rar din conditii financiare. Dar fie planor, ultrausor, avion de linie si lista poate continua. Pilotul este comandant de zbor, iar indiferent de sugestiile de la turn, decizia finala de zbor apartine comandantului si este responsabil de zbor indiferent de aparat.

  13. Dincolo de toate adevarurile spuse si nespuse, incompetenta si diletanstismul autoritatilor concluzia corecta a fost trasa de Robert. Noi mereu pornim o analiza de la efect spre cauza… Nu ai voie sa risti viata a 6 oameni sub nici o forma pt salvarea unei vieti…la modul ipotetic(transplantul putea sa nu reuseasca), decat poate daca erau militari sau pompieri. Cei din avion nu erau condamnati de drept comun sau pedofili, erau medici iarviata unui medic chirurg si nu numai, este mai importanta social decat a mea sau a ta care avem alte profesii! Vb dpdv social si nu moral. Cu toate acestea vina majora o poarta Iovan, un om debusolat, probabil dezechilibrat moral, un semimonden ajuns intr-o zona a incertitudinii ca individ. In situatia in care ai pierdut aproape tot dpdv social, inclusiv respectul de sine, nu ar trebui sa mai ai voie sa practici profesii de risc maxim, mai ales la varsta si conditia lui fizica. Experienta nu tine loc de conditia si capabilitatea de moment. A gresit, a platit. Pacat de tanara de la medicina militara si mai ales pacat de suferintele acelor oameni care au avut ca unica vina, faptul ca si-au pus vietile in mana unui om care nu avea ce cauta la mansa.

    • Sa inteleg domnu’ Andrei ca matale zici aici ca dl Iovan a gresit…
      Mi se pare putin hazardat sa vii cu asemenea supozitii fara sa fi aflat detalii ale investigatiei comisiei de ancheta a MT? Nu crezi?

      Unde sa mai punem ca vorbim de un om cu peste 15000 de ore de zbor. Nu?
      Am inceput noi romanii sa ne pricepem cu totii si la pilotaaaaj… OK
      Asta e bine.
      Ne face cu totii piloti si scapam de criza.

      • Ex: pilot militar din olanda a gresit la decolarre in tenerife pe ceata. Avea peste 20.000 de ore de zbor si a omorat aproape 600 de oameni. Era pilot la KLM. Daca te cheama Iovan, nu inseamna ca nu poti sa gresesti. Totusi accepti ca stirile l-au facut erou, fara finalizarea anchetei….de care tu spuneai 😉 Fii impartial sau ramai sa te uiti la stiri si la maruta 😉

      • Asta zic si eu. Hai sa lasam ancheta sa mearga inainte.
        Dar eu nu as uita un lucru important mai ales pentru piloti…
        Accidentele nu sunt lucruri care li se intampla intotdeauna altora.
        Nu intotdeauna e decizia ta 100% sa te afli la mansa intr-un anume moment.
        Si mai ales, oricine greseste. Iar daca nu ai fost tu in situatia aia, sa vezi cum a inceput ziua si sa faci pregatirea zborului si sa vezi informatiile pe care le-a avut la dispozitie chiar nu mi se pare de bun simt sa iti dai cu parerea.

        Daca tu ai fi fost in situatia lui, eu nu mi-as fi permis sa comentez ceva despre tine pentru ca nu as fi avut toate informatiile.
        Un lucru pot spune sigur, as fi gandit ca ai facut tot ce ti-a stat omeneste in putinta si poate ai incercat si supranaturalul numai sa scapi!

  14. Oameni buni, sunteti fantastici! Chiar si cei aberanti, dar pentru ei nu merita sa consum curentul. Eu nu comentez accidentul, ci comentez comentariile. A propos, cunosc aviatia mai bine decat credeti. Aveti vreun interes sa distorsionati sau sa prezentati fragmentat adevarul sau realitatea, sau doar tineti mortis sa aveti dreptate? Va adauga ceva galoane? Lucian si-a exprimat un pc de vedere, a carui veridicitate nici nu am dreptul sa o comentez. Este doar un pc de vedere. Care veridicitate? Nu a facut decat vreo doua afirmatii ferme, in rest sunt presupuneri personale. Voi ati fost cumva de fata, sau pur si simplu v-a luminat Dumnezeu? Ma indoiesc. In ceea ce priveste insa unele afirmatii foarte ferme ale unora, haideti sa ne pastram decenta. Mi-am pierdut pana acum doi prieteni foarte buni in doua accidente aviatice. Erau la mansa. Stiu foarte bine care a fost situatia si stiu la fel de bine ce se comunica adunaturii de tembeli numita presa care la randul ei comunica (desigur distorsionat si amplificat) unei altfel de adunaturi de tembeli numit target. Haideti sa ne pastram decenta, domnule Ugly Kid Joe si alti cativa. Nu ati vazut niciodata un motor de aviatie sau de orice alt fel oprindu-se pentru ca „atatea zile a avut”? Desi exprimarea este un pic cam plastica, eu am vazut. O mica fisura intr-o piesa oarecare, aparuta cu mult timp inaintea expirarii perioadei minime de exploatare si imposibil de depistat la verificari, se transforma in numai cateva secunde intr-un dezastru. Dar deja am scris mai mult decat imi propusesem.
    Sa nu uit. Domnului de mai sus ii recomand cu caldura un consult psihiatric. Poate chiar legat de scaun un pic mai strans.

    • Daca tu esti asa de inginer si specialist in aviatie ai putea numi o piesa care ar putea opri motorul in aer sa zicem la o ranversare? Una singura

  15. Cred ca cei care-l critica pe Iovan, nu inteleg ce este lumea aviatiei, a cosmonauticii si a alor meserii, profesii, activitati care IMPING OMENIREA INAINTE, prin acei oameni temerari si optimisti. Mediocritatile si banalii nu au cum sa inteleaga astfel de oameni si activitati, ei preferand o viata calduta si fara riscuri, la adapost de orice pericol. Acesti oameni de cauciuc si gelatina nu au cum sa inteleaga decat prin invidie pe cei cu caractere tari cum sunt cei din Aviatie. Dar sunt in stare sa faca comentarii de 2 lei din spatele tastaturii…scarboase creaturi a mai nascut Revolutia grefata pe odraslele fostei nomenclaturi!

    Iar Lucian Mandruta e si el un barbat curajos, un cavaler al aerului si nu mi se pare ca greseste scriindu-si gandurile si parerile; nu da sentine, dar ne da de gandit, cu opiniile sale documentate, ca unii mai suntem si intelectuali, si nu toti avem otrava in suflet si caracter.

  16. Dl.Robert,
    daca nu cunoasteti acest domenii (aeronatic) f. complex, care in afara de mult curaj, un spirit temerar deosebit, necesita multa munca si studiu, nu are rost sa ne repezim cu presupuneri. Macar Mandruta chiar daca o face de placere, tot a invatat ceva ca sa ajunga la mansa; chiar isi risca viata in fiecare iesire. Altora le e frica si nu pun piciorul in asa ceva(in avion, la mansa, singur).
    Inteleg ca-i reprosati d-lui Iovan una sau mai multe greseli…care ar fi acelea?

    Dl.Mndruta, chiar daca nu esti (inca) un adevarat cavaler al aerului, daca ai intrat in aviatie , chiar si de placere trebuiesa faci totul ca sa devii; daca pilotezi germenii sunt in dumneata. Fii mereu onest, cinstit, spune adevarul mereu fara sa te temi de consecinte, Fii om de caracter, ataseaza-te valorilor morale adevarate si o sa vezi ca o sa te „compliezi” cu ce am scris eu mai sus si o sa constati ca o sa-ti placa f. mult si o sa fi mult mai confortabil in piele dumitale.

    • Sunt mai familiar cu acest domeniu decat ati credeti. Am fost pilot in aeroclubul romaniei. Nu ii imput nimic, fiindca nu sunt in masura sa comentez deciziile lui, dar am spus ca din punctul meu de vedere nu trebuia sa riste viata atator oameni pe o asemenea vreme. Dumneavoastra priviti zborul ca un risc, dar este un risc calculat. Cine e nebun sa isi riste viata de fiecare data cand zboara?!? Iar cand depasesti limita riscului calculat cazi

      • Ma bucur ca sunteti in domeniu ca pilot sportiv; dar nu este suficient ca sa intelegeti toate aspectele aeronautice. Dl.Iovan a fost si pilot de linie, ceea ce este mult mai mult. si ca experienta si ca si cunostiinte. Altii in afara de piloti sunt si ingineri de aeronatica cu facultate, iar altul este toate astea la un loc si in plus chiar si cosmonaut (D.Prunariu)…si nici chiar ei nu pot spune ca le stiu pe toate si inteleg tot si pot sa emita sentinte.

        De acord ca in aviatie sunt riscuri calculate si ce este mai important exista si masuri de evitare si reducere la maximum a acestora. (proiectantii).

        Despre vreme dupa ce s-a scris era ok pt zbor si pt tipul respectiv de avion.
        Iar un givraj rapid poate fi ca si un TIR care intra peste tine pe trotuar in timp ce astepti autobuzul. Sau au fost cazuri si de avioane traznite si prabusite.

        As zice sa nu ne hazardam cu vinovatii pana nu se lamureste cum a fost in realitate.

  17. Da cu ce meserie vă lăudați Dl. Gigel? Comentați absolut tot ce scrie lumea și ne sugerați că aveți impresia că știți cu ce se mănânca aviația. De la planor, la combustibil….și la teoria conspirației. Așteptăm să ne confirmați pregătirea dumneavoastră printre noi neștiutorii (piloți, controlori de trafic etc.)

    Ex: Dacă un avion are două motoare și unul se oprește în zbor, în condiții de avarie poate să zboare și cu un singur motor. Dar dacă se depune gheață pe aripi, iar masa avionului se îngreunează acesta va pierde altitudine cu ambele motoare pornite, ce să mai zicem dacă are doar un motor funcțional. În caz de givraj sever cu un singur motor, dacă nu ai altitudine „de pierdut” pentru a dezgheța avionul zborul este compromis.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile despre tine sau dă clic pe un icon pentru autentificare:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare / Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Google+

Comentezi folosind contul tău Google+. Dezautentificare / Schimbă )

Conectare la %s