Povestea asta incepe cu sfarsitul.

M-am asezat inapoi in masina mea, am pornit motorul si dintr-o data zgomotul dieselului m-a izbit in urechi. Am plecat de pe loc si primul gand a fost ca am un cauciuc spart. Poate chiar doua. Atat de greu se misca fata de ce imi aminteam de la masina din care tocmai coborasem… Si dupa aceea, la primul stop, m-am uitat in retrovizor, unde ceva in miscare imi starnea vederea periferica. Coloana de aburi de la esapament era clar vizibila in dimineata rece de iarna.

Cam lunga introducerea. Pe scurt: inainte de scena de mai sus am petrecut doua zile cu o masina electrica.

Si mai pe scurt: am cheltuit 378 de lei pentru 693 de kilometri. Cam tot atat m-ar fi costat si dieselul meu. 

Si-acum urmeaza sa va spun ce am descoperit despre masinile electrice pe timp de iarna. Autonomie, incarcare, caldura la bord si experienta de viata cu ea.

Sa incepem cu ce e practic si interesant. 

Autonomia. 

Masina cu care am mers are baterie de 98 kWh, din care poate folosi 91 (ca sa prelungeasca durata de viata a bateriei).

Autonomia in cele mai bune conditii – adica oras (viteze mici) si vara (important!) este undeva la 600 de kilometri, cel putin teoretic. Constructorul da pe site-ul lui o estimare medie mai mica, 490 de kilometri, care probabil ia in calcul utilizare mixta. Care a fost experienta mea?

In primul rand am mers in frig, intre -3 si 4 grade. 

Ce spun studiile?

La zero grade, bateria isi pierde cam 20% din capacitate, insa la -5 grade, pierderea (temporara) e de 40% din capacitate. E de luat in calcul cand pleci la drum seara si pe parcurs – de exemplu cand urci spre Sinaia – temperatura scade, bateria se raceste si in acelasi timp incalzirea cabinei cere si mai mult curent. E valabil la toate electricele, nu doar la cea cu care am mers eu.

Mai e un lucru comun care impacteaza autonomia, mai ales pe autostrada: viteza. Cine a facut in mod serios liceul isi aduce aminte ca rezistenta aerului creste cu PATRATUL vitezei. Altfel spus, intre 90 si 130 de km/h, diferenta in rezistenta aerului nu e de 1,44 cum ai putea crede ci de 2,08. Mult mai semnificativ.

(Sper ca am facut calculul corect, sa ma corecteze matematicienii. Se confirma insa in practica)

Ce inseamna asta? Simplu: pe vreme rece, pe autostrada, daca tii mortis sa mergi cu 130, nu vei avea o autonomie cu mult mai mare decat un pic peste jumatate din cea indicata de constructor. Atat de simplu e.

Dar… abia de aici incepe experienta de invatare. La mine a fost mai usor. Deja merg incet: pe autostrada, la drum lung, nu depasesc decat rareori 115 km/h, viteza care am constatat ca imi aduce cel mai mult confort. Cu electrica am mers la fel. Autonomia reala, la zero grade? Cam 300 de km. Totul pe autopilot.

Oras? Intre 350 si 400, si aici fara sa folosesc functia one-pedal, care recupereaza energia la franare, dar care nu mi s-a parut atat de confortabila. Probabil ca intr-o saptamana ma obisnuiam cu ea. Vorbim iarasi de temperaturi in jur de 0 grade celsius si cu incalzirea la aceeasi temperatura ca in masina cu motor termic: 22 de grade. N-am stat imbracat si cu caciula.

Performanta

La ce nu am facut economie? La acceleratii. Era si pacat. Mach-E AWD extended range are aproape 400 de cai si un timp 0-100 km de 5,8 secunde. Altadata astia erau timpi de masini sport de suta de mii de euro. Azi, ii cumperi si cu 60 de mii, cat costa masina cu tot cu rabatul de zilele astea. Si experienta asta nu exista in niciun fel la dieselul cu care merg de obicei. Orice ai face, in orice mod sport…)))

Dar nu sunt aici sa ii fac reclama, desi zau ca merita. Sunt aici sa va povestesc de experienta mea.

Incarcarea 

Incarcatoare: gasesti inca libere la orice ora. Am unul la Mega de langa casa, 22 de kW. Am mai gasit unul la Pitesti  de 50 kW. Atentie insa: cand e frig nu se poate folosi puterea maxima. De exemplu cel de 22 incarca cu 10 – insa asta nu a fost o problema, pentru ca acolo am lasat masina peste noapte. Cel de 50 a incarcat cam cu 38, din ce imi aduc aminte. E si asta de luat in calcul.

Ajuta ca sunt toate la supermarketuri. Cat petreci inauntru, masina mai prinde 100 de km de autonomie, suficienta pentru oras. Daca pleci la drum lung insa, trebuie sa stai macar o ora si un pic, cel putin in conditii de iarna.

Va spuneam de costuri. Eu mi-am facut un abonament la statiile de incarcare Enel X, pentru ca asta era langa casa. Cam scumputz, 2 pana la 2,3 lei kilowatul. Dar asta pentru ca am mers pe plata / consum, nu pe abonament. Probabil ca poti scadea costurile sub cele ale unei masini cu benzina daca iei in calcul incarcatoare cu pret mai bun sau unul acasa. Masina merge si la priza obisnuita, insa nu am incercat. Imi imaginez ca dureaza mult mai mult…

Si acum sa ma intorc la finalul experientei. M-am urcat in masina mea. Am pornit motorul. Si m-a izbit: traiesc in trecut. Iar electrica e in mod evident viitorul.

Cuvinte mari si banale, nu? Si totusi, asta e sentimentul. Ca electrica e, de fapt, masina NORMALA, iar aia cu benzina si fum, o exceptie de o suta de ani in istoria transporturilor. 

Deci…

Nu discutam aici de salvarea planetei si alte sloganuri. E prea mare dezbaterea, iar eu sunt un om egoist.

Vorbesc doar de placerea de a conduce cu de 2-4 ori mai multa putere decat ai la indemana in mod normal, cu un pret platit in timpul de incarcare. Care, daca ai bani de versiuni cu 80-90 kWh baterie, nu e o problema atat de mare.

Asta e tot. E atat de simplu. Electrica e ceva firesc, cum e telefonul mobil. Si da la fel de multa dependenta!

There is no ads to display, Please add some