N-am vazut decat in ultima clipa cum usa Loganului s-a deschis.
Frana? Prea tarziu! Asta a fost prima constatare care mi-a trecut prin cap inainte de impact. N-am mai apucat decat sa inclestez mainile pe ghidon, in speranta – mult prea optimista, dupa cum aveam sa descopar imediat – ca bicicleta ar fi putut sa absoarba un pic din socul intalnirii cu usa la cei 25 de km/h. Ai mei, ca masina statea in coloana.
Absorbtie? Airbag? Asta a fost treaba cutiei mele toracice, proiectata brusc, peste ghidon, cu entuziasm aproape, in usa masinii.
Zbang! Buf! Primul zgomot, roata bicicletei. Al doilea, eu. Zgomotul asta a si fost cel mai greu, la fel ca si respiratia mea imediat dupa. Imi aduc aminte urmatoarea scena doar (cred ca lipsesc cateva cadre bune), intins in iarba de langa trotuar, in vreme ce trei domni in etate isi cereau scuze si intrebau daca am nevoie de Salvare.
“Doar un pic de aer, dacaaaa aaaa… nu va deranjeaza! Si sunati direct la transplant de plamani, ca astia nu cred ca mai sunt buni!”
N-au apreciat gluma, dar si-au mai revenit din spaima (a lor mai mare decat a mea). Caci nu se asigurasera la deschiderea usii si, conform cu Codul Rutier, erau in culpa. Insa am fost marinimossi le-am explicat ca nu sunt genul care isi suna avocatul dupa orice zgaiba.
Oamenii au rasuflat usurati, ne-am despartit prieteni si cred ca si acum isi aduc aminte de biciclistul binevoitor pe care l-au lasat horcaind si zambind in iarba, intre Romana si Piata Victoriei.
Cateva saptamani mai tarziu mi-am facut asigurare de viata care acopera si accidentele, beneficiul ajutor fiind faptul ca, din punct de vedere financiar, sunt acoperit pentru o sumedenie de riscuri spitalizare, interventii chirurgicale, fracturi, invaliditate permanenta din accident si incapacitate temporara de munca Suna intr-un mare fel, insa daca ma rostogolesc pe asfalt si ajung la spital, doctorul hotaraste ca am nevoie de o operatie ca sa imi puna la loc oasele rupte si apoi stau acasa sa ma recuperez o perioada, atunci o asigurare care acopera riscurile de mai sus este exact ce am nevoie- nu-mi ia durerea cu mana, dar ma scapa de gaura din buget.
Am folosit aceasta lunga (si reala) introducere ca sa va spun un lucru grav: suntem la doar un accident major de primul scandal national al trotinetelor electrice. Se poate intampla maine. Sau peste un an. Dar se va intampla, caci statistica nu stie carte.
Si va depinde de noi – si de trotinetisti – daca dupa acest accident vom ramane cu acest mijloc de locomotie sau daca, intr-un exces de emotie, vom ajunge sa-l interzicem.
De ce sa-l interzicem? Nu, nu ca vreau eu – caci nu vreau. Dar nu as dori sa ajungem intr-o situatie in care un om pe trotineta, pe trotuar, loveste si raneste sau omoara pe un altul – si povestea devine publica. Ce credeti ca va cere majoritatea isterizata?
Mai ales ca in acest moment suntem intr-o situatie in care din punct de vedere legal aceste vehicule nu exista. Si asta e cel mai grav lucru atunci cand vorbim de daune si de responsabilitati. Si de asigurari, de asemenea, care devin absolut necesare.
In primul rand sa ne uitam la viteza: aceste aparate te duc la 25-30 de km pe ora cat ai zice trotineta Aveti idee cata energie cinetica are un corp de 70+ kg accelerat la viteza asta? Va spun eu: suficient ca sa rupa coaste sau sa sparga capete, daca transfera energia asta altuia, intrand frontal. Nu mai zic de riscul de accident al utilizatorului: rotile alea mici si gropile astea mari din orasele Romaniei sunt doar o bomba cu ceas care ticaie. Iar secundarul sunt coastele tale.
Poza asta e din Malaga si omul a fost doar ranit. Dar n-a fost doar asta. Un deces deja s-a intamplat. In Spania, o doamna in varsta de 92 de ani a fost ucisa anul trecut de un om cu trotineta. In Suedia, prima victima a fost anul acesta in mai: impact intre un trotinetist si o masina. La fel si la Paris, in iunie: impact intre trotinetist si camion…
Ca atare, inainte de a avea si noi falitii nostri, trebuie sa invatam ceva din situatia ciclistilor si a motociclistilor: ambii sunt inscrisi in Codul Rutier. Ca atare, ambii isi pot face (ultimii sunt si obligati) asigurari de raspundere civila pentru pagubele pe care le produc altora. Stai, raspundere civila pentru ciclisti? Da. Nu e obligatorie, dar se poate adauga la o asigurare de viata cu clauze suplimentare sau la una de accidente persoane. Nu stiu daca v-ati gandit cam cat costa sa intri cu bicicleta intr-un Seria 7 si sa-i spargi stopul? Eu nu m-am gandit, dar stiu, ca mi-a zis un prieten: 1200 de lei. Daca “victima” accepta piese de pe OLX…)
O sa ziceti ca exagerez. Dar, din nou, mai bine sa prevedem acum decat sa ne plangem si sa ne enervam dupa, cand vom constata ca NU ARE CINE sa despagubeasca victimele unui accident trotineta – pieton.
Care e situatia in alte tari?
Franta, unde trotineta e foarte populara, face distinctie intre cele de sub 25 km/h si peste. Daca e peste trebuie omologata si NU poate merge pe trotuar – ceea ce mi se pare firesc, caci viteza aceea e periculoasa si pentru trotinetist, si pentru pietoni. Mai mult, acestea mai rapide trebuie sa aiba un numar de tip VIN inscris pe sasiu si – atentie! – asigurare de raspundere civila, tot pentru pagube aduse tertilor. Gasiti mai multe detalii aici,
Anglia? Nu sunt permise decat pe propriul tau teren, nu pe drumuri publice sau pe trotuar. Motivul: lipsa reglementarilor care sa le faca asigurabile. Legea asta insa nu se prea aplica, politia inchide ochii deocamdata…
Germania? Legale, dar nu pe trotuar, dupa un referendum in mai anul acesta. Limita e insa de 20 km/h si varsta de 14 ani minimum.
Suedia: trotinetele ar putea deveni ilegale pe pistele de ciclism, dupa ce un tanar de 27 de ani a murit intr-un accident. Suedia va limita viteza la 20 de km/h. Care, dupa parerea mea, deja e mare, desi cei mai multi trotinetisti nu realizeaza pana la prima cazatura… Mai multe detalii aici.
Ce e de facut in Romania?
Sa nu asteptam un accident si sa reglementam acest domeniu. Dupa care sa ne asiguram. Industria – reprezentata de UNSAR – ar putea sa vina cu experienta membrilor sai din alte tari si cu cea locala, caci are oameni care se pricep – astfel incat legea, inevitabila, sa incurajeze, nu sa sufoce acest mijloc de transport verde.
Puteti urmari ce fac cei de la UNSAR pe site-ul lor. Oamenii acestia desfasoara periodic campanii de educatie financiara, pe langa implicarea pe partea de reglementare si protectia consumatorilor de asigurari. Aruncati un ochi pe cea mai recenta campanie a lor – #OAMENIIdinAsigurari – ca sa vedeti beneficiile pe care le aduce aceasta industrie societatii. Campania s-a desfasurat in perioada 20 mai – 20 iunie si a avut peste 3,6 milioane de vizualizari in mediul online.
Ce mai recomand eu: o asigurare facultativa de raspundere civila pentru situatiile in care lovesti ceva, produci o paguba pe care nu ai vrea sa o acoperi din buzunarul propriu pentru ca, guess what, costurile ar putea fi destul de ridicate.
Nu obligatoriu, atentie: dar e un lucru care merita facut pentru linistea ta.
In orice caz, cum spune si un om din industrie cu care am stat de vorba, “e timpul sa deschidem o discutie pe tema utilizarii trotinetelor si pe utilitatea unor asigurari facultative de raspundere civila pentru cei care le folosesc – ideea fiind una de constientizare a riscurilor si de responsabilizare”.
Ai si alte idei?
Contribuie. Si nu uita sa specifici: “trotinetist” sau “pieton” responsabil.
Multumesc!
There is no ads to display, Please add some
1. Nu ai ce cauta pe trotineta electrica in parc. Poti merge pe langa ea daca esti intr-un grup de prieteni si mergeti pe jos iar tie iti e frica sa nu ti-o fure. Parcul este pentru relaxare si miscare(nemotorizata) in aer liber. In Herastrau pe un trotuar de maxim 2 metri vin teribilistii de trotinesti si te forteaza in sant pentru ca el nu stie ca are frana si vrea sa se distreze.
2. Pedepse aspre pentru trotinetele inchiriate si lasate la misto. Miercuri in Herastrau aproape de gradina japoneza erau 5 trotinete puse alandala blocand trotuarul.
3. Orice vehicul cu motor – mai putin masinutele acelea pentru copii care dezvolta maxim 5-6 km/h merg exclusiv pe strada – aici ei trebuie sa fie atenti la canalizari. – Trotuarele au fost micsorate pana abia mai pot trece doi oameni unul pe langa celalalt pentru a putea face benzi auto si locuri de parcare. Nimeni nu a construit un trotuar in ultimii 30 de ani ci le-au micsorat pe cele existente.
4. In zonele pietonale, fiind vorba de vehicul cu motor este interzis accesul pe trotineta. Poti merge pe langa ea si in felul acesta previi un posibil accident cu un pieton.
5. Stabilirea unei limite de bun simt la mersul pe trotuar nu ajuta… In oras limitele pentru auto de 50 sunt frecvent depasite si nimeni nu ia masuri pentru ca se inchide ochii din cauza ca nu exista infrastructura. Ca sa nu mai zic de alea de 30 in dreptul scolilor. Deci e o utopie sa zici ca le dai voie sa circule cat timp nu depasesc 10 km/h. Noi romanii avem o placere sa nu respectam nici o regula de bun simt.
6. Transformarea strazilor cu 2 benzi in strazi cu sens unic si banda ramasa sa fie pregratita pentru 2 piste de bicicleta(1 pe sens) si o a treia banda la mijloc pe care sa circule cei grabiti(ca banda de depasire). Pistele vor fi marcate dar nu se vor instala borduri pentru a putea fi folosite de ambulante la nevoie… biciclistii fiind obligati sa faca loc echipajelor de urgenta. Amenda pentru oprire, stationare, parcare pe pista sa fie egala cu salariul minim pe economie la prima abatere, 1,5 salarii la a doua si apoi, 2, 3 pentru urmatoarele abateri intr-un interval de un an. Administratorul drumului este obligat sa detina utilaje pentru ridicarea masinilor si sa intervina prompt
7. In cazul in care se va da voie trotinetistilor pe pista de biciclete, depasirea se va efectua exclusiv la semafor sau cand biciclistul este oprit – la stop, cedeaza trecerea, trecere de pietoni. In cazul in care e o pista dubla cum e cea de pe victoriei, depasirea se poate face pe banda de pe contrasens atat timp cat nu incurca pe cel care vine din sens opus. Similar cu comportamentul motociclistilor/motoscuterelor care ajunge in fata la fiecare semafor.
8. Verificari /filtre periodice pentru stabilirea alcoolemiei trotinetistilor electrici. Politistul are voie sa il opreasca pentru a testa alcoolemia si sa plateasca amenzi similare cu cele pentru soferii auto.
9. Verificare pentru a testa ca limitele de viteza stabilite din fabrica nu au fost modificate, pentru ca se pot modifica usor „Viteza maximă 40km/h, poate fi limitată la 25km/h pentru a se supune reglementarilor legii HG 3/2001 si a Ordonantei Guvernului nr. 78/2000” Nu cred ca ii opreste nimeni sa uite sa modifice limitele… sau sa fie modificare inapoi dupa cumparare. Orice trotineta modificata este confiscata si trimisa la distrugere si proprietarul plateste amenda un salariu minim pe economie.
10. La achiztionarea trotinetei, vanzatorul este obligat sa ii instruiasca pe cumparatori pe langa modul de functionare si utilizare si despre legislatia in vigoare cu drepturile si obligatiile posesorului. In plus va elibera o brosura in care vor fi trecute lista de contraventii sau infractiuni precum si amenzile pentru fiecare, data si semnatura celui care foloseste trotineta. In cazul incare trotineta este inchiriata aceasta brosura se va regasi in profilul utilizatorului din aplicatia de inchiriat biciclete.
11. Obligativitatea RCA-ului la trotinete pentru ca sunt vehicule cu motor electric.
nu stiu cum sunt conditiile de mers cu bicicleta in Bucuresti, dar ti-ai cam cautat-o daca mergeai cu 25 km/h (care pentru bicicleta de oras e o viteza medie spre mare) pe langa o masina stationata din care putea la orice moment sa iasa cineva. trebuia ori sa mergi cu viteza mai mica ori la o distanta la care portiera sa nu te agate (probabil mergeai intre masina si trotuar si nu era spatiu sa stai la o distanta sigura de masina). oricum, pentru o portiera prinsa la 25 km/h, ai scapat destul de usor (sau ai estimat gresit viteza pentru efect artistic)
ar trebui pis un pic accentul pe pedalatul preventiv si educarea biciclistilor sa mearga in scuranta
Statutul trotinetelor este reglementat foarte clar doar ca nu se respecta si nici nu se aplica legea.
Legea spune ca este interzisa punerea in circulatie a vehiculelor motorizate neomologate intrucat in lipsa omologarii nu pot fi inregistrate sau inmatriculate. Tot legea spune ca Ministrul Transporturilor poate da un ordin prin care se pot stabili exceptii a.i. sa poata circula anumite tipuri de vehicule fara a fi omologate si inregistrate. Deci, pt intrarea in legalitate a trotinetelor, nu trebuie nici votata vreo lege, nici data vreo ordonanta de guvern. Este suficient un ordin de ministru.
Extras din lege:
Articolul 9
(1) Pentru a fi inmatriculate, inregistrate sau admise in circulatie, autovehiculele, remorcile si tramvaiele trebuie sa fie omologate in conditiile legii.
(2) Categoriile de vehicule care pot fi admise in circulatie fara a fi omologate se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor, constructiilor si turismului, cu avizul Ministerului Administratiei si Internelor – Inspectoratul General al Politiei Romane, care se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.
Articolul 12
(1) Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele, cu exceptia celor trase sau impinse cu mana si a bicicletelor, trebuie sa fie inmatriculate ori inregistrate, dupa caz, si sa poarte placute cu numarul de inmatriculare sau de inregistrare, cu forme, dimensiuni si continut prevazute de standardele in vigoare.
(2) Vehiculele care nu sunt supuse inmatricularii sau inregistrarii pot circula pe drumurile publice numai in conditiile prevazute prin regulament.
Trotinetele nu sunt asimilate bicicletelor electrice pt ca in cazul bicicletelor electrice conditia pt a fi legale este ca motorul electric doar sa asiste pedalarea, nu sa o inlocuiasca. Bicicletele electrice care au buton, parghie sau alta modalitate de a comanda motorul fara sa pedalezi sunt iarasi ilegale.
Reglementare din 11 februarie 2003 privind omologarea de tip si eliberarea cartii de identitate a vehiculelor rutiere, precum si omologarea de tip a produselor utilizate la acestea – RNTR 2 – actualizata la data de 16 iunie 2010
„Sectiunea 1
Dispozitii generale
(…)
2. Prezentele reglementari se aplica la acordarea omologarii de tip a intregului vehicul, la acordarea omologarii de tip a vehiculelor (in ceea ce priveste produsele utilizate la acestea), la acordarea numarului national de registru si la eliberarea cartii de identitate in vederea inmatricularii, inregistrarii sau comercializarii in Romania pentru urmatoarele categorii de vehicule noi:
(…)
cu exceptia:
(…)
f) bicicletelor cu pedalare asistata, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominala continua maxima de 0,25 kW, a carui alimentare este redusa progresiv si in final intrerupta atunci cand vehiculul atinge o viteza maxima de 25 km/h sau mai devreme, in cazul in care ciclistul se opreste din pedalat;
Pe trotuar cu siguranta nu este legal sa circule nici cand/daca vor merge legal pe carosabil din simplul motov ca vehiculele nu au voie pe trotuar. Nici macar bicicletele.
[…] Pe această temă, a problemelor pe care le produc cei care folosesc iresponsabil trotinetele electrice are și Lucian Mândruță un articol bine documentat. […]