1.6. Stai asa. Cum adica? Motor de 1,6 litri, diesel, pe destinatia favorita a corporatistului iesit in showroom sambata dimineata? Nu-i prea mic? Nu-i prea zgomotos? Nu-i prea… nu stiu cum sa spun… proletar?
Asta m-am intrebat si eu si acum, dupa primii 1500 de kilometri in care am testat-o. Si pot sa va dau raspunsul pe scurt. Nu. Nu. Si … ah….depinde ce inseamna proletar. Daca proletarul este omul care ramane cu cateva mii de euro in buzunar dupa ce si-a cumparat un C-Klasse, da. Este.
Dar s-o luam pe rand. La categoria diesel, Mercedes motoriza traditional si conservator pe clasa C: un singur propulsor, cu doua arome. Adica 2,1 litri, in doua versiuni turbo. Una scotea in jur de 130 de cai, cealalta 170. Formula asta mergea de vreo trei generatii, si mergea bine. Ce anume s-a schimbat? De ce downsizing-ul asta?
Doua cuvinte: costuri. Si iar costuri.
Costurile la client sunt prima explicatie. Masina poate fi acum mai ieftina, nu doar la achizitie, dar si in folosirea zilnica. Iar intretinerea ma astept sa fie macar cu pretul unui litru de ulei mai ieftina. Dar dincolo de asta, vorbim de ceva mai serios si care incepe sa se simta si in Romania: taxele.
Motorul M-B de 2.1 care e prezent pe modelul C220 vine cu o taxa anuala de 847 de lei.
Motorul de 1.6 de pe modelul testat de mine are o taxa de 152 de lei.
Diferenta la impozit, 695 de lei nu pare mare, dar poate sa insemne cam jumatate de rata lunara la masina asta! Plus, la achizitie costul de baza e mai mic cu cateva mii de euro ( in functie de cum stiti sa negociati).
Dar cred ca asteptati consumul real inregistrat de mine:
Oras: 9,8 l/100 km in regim de Craciun (trafic de Bucuresti aglomerat, dar atent cu acceleratia)
Autostrada (130 km/h constant): 6,3 l/100 km
Drumuri judetene (80-90 km/h, fara trafic): 5,5 l/100 km
Mai bine in medie cu 1 litru fata de 220 CDI, si nu cu mult mai lent la plecarea de pe loc. Pe autostrada, diferenta nu se simte chiar deloc.
Ce se intampla insa la cealalta categorie: sofistcarea? Ei bine, desi motorul e mic, singurul lui neajuns e ca trebuie turat mai tare la plecarea vijelioasa de pe loc. Am zis vijelioasa pentru ca nu e genul meu si prefer plecarea in stil limuzina, adica blanda si cu aer de masina electrica.
In privinta asta, motorul de 1.6, care scoate 134 de cai e mai rafinat decat precedentul de 2,1 care echipa modelul C200 CDI. Mai putin zgomot, mai putine vibratii.. dar la fel de Mercedes-Benz pe cat te astepti!
Cum se intampla asta? Ei bine, nu sunt specialist, dar presupun ca botul lung si izolarea fonica generoasa tin la distanta mai mare motorul de habitaclu. In plus, cutia 7-Gtronic e setata sa-l eploateze calm, seren si cu eleganta daca nu apesi prea tare pedala. Asta se traduce in realitate in diferente aproape insesizabile la viteze mici, in oras, chiar fata de modelul 220CDI, care are 170 de cai. Masina ramane o limuzina mare cu toate atributele, chiar daca inima ei e mai mica.
Dincolo de asta si dincolo de alegerea de motor, C-Klasse va ramane masina mea preferata si cand n-am sa mai lucrez in domeniul imaginii pentru Tiriac Auto…)
Din trei motive: locul din spate e cel mai mare la categoria ei (si copiii mei cresc, nu scad in inaltime). Poti s-o comanzi cu stea pe capota si asta e tot ce mi-am dorit la o masina cand aveam fix varsta de acum a copiilor mei (care isi ridica scaunul cand stau in fata ca sa vada si ei aceeasi stea…))). Si trei, e singura masina cu tractiune spate din cele trei posibile cand iti doresti o solutie premium care e capabila sa se descurce iarna, in Romania, pe drumuri cu zapada. Serios. Nu stiu de la ce i se trage, dar presupun ca de la cutia de limuzina, care in mod natural nu forteaza niciodata la plecarea de pe loc.
Asta e. C-Klasse cu motor mic mi se pare o alegere de mare inspiratie. Adaugati, daca tot ati facut economie, navigatie, lemn pe consola centrala (oricum e wow, dar eu sunt mai conservator) si bare de pus bicicleta cu ea.
Desi va va fi greu sa va dati jos ca s-o luati pe doua roti. Atat e de buna.
There is no ads to display, Please add some
vezi ca e motor Renault 🙂
motoarele diesel care sunt acum pe mercedes sunt de 1,5 dci si acesta este 1,6 !!! Deci …..
Mercedes mai nou foloseste motoare Renault. Propulsorul de 1.5l, diesel, este folosit pe A-Class, de exemplu.
Acest motor este folosit de ceva timp pe Nissan Qashqai și mai nou Renault Kadjar.
Iar afirmatia „… singura masina cu tractiune spate din cele trei posibile cand iti doresti o solutie premium care e capabila sa se descurce iarna, in Romania, pe drumuri cu zapada…” vine in urma unei experiente documentate sau cum a fost trasa concluzia? Intreb si eu, de curiozitate, pentru ca altfel este foarte usor a spune ca nici o masina cu propulsie (adica ce dumneavoastra numiti tractiune spate) nu se descurca iarna pe zapada in Romania, sau ca toate se descurca mai bine ca cele cu tractiune fata.
Performanta unui automobil cu propulsie pe zapada este influentata de o serie de factori printre care se numara: latimea anvelopelor, tipul anvelopelor, motorizare si transmisie si tipul diferentialului. Daca afirmam lucruri, frumos si normal sa fim documentati cand le spunem. Altfel, va invit sa testati oricare dintre celelalte doua marci la care va refereati dumneavoastra, cu aceelasi tip de anvelope pe care il folositi la MB-ul dumneavoastra si cu motorizari comparabile si este foarte posibil sa aveti o mare surpriza.
Propulsia lui A Klasse este asigurata de motorul diesel pe motorina. Tractiunea este pe rotile din spate, sau, pe scurt, tractiune spate. Termenul de propulsie (in loc de tractiune) este utilizat de amatori si de jurnalistii mai putin competenti. Propulsia masinilor poate fi electrica, pe baza de combustibili fosili, pe hidrogen samd. Unul dintre factorii importanti care determina eficienta tractiunii spate este repartizarea masei autovehiculului fata-spate, fiind avantajate cele cu motorul spate sau central, care au mai mult de 50% din greutate pe puntea spate. Dar astea sunt o minoritate, de aceea opinia populara (si justificata) este ca tractiunile spate nu se descurca iarna, fiindca marea majoritate au greutatea majoritar pe puntea fata. degeaba ai cauciucuri, diferentiale, sistem de control al tractiunii daca nu ai suficienta apasare pe puntea spate. Fizica elementara.
Mercedes cu motor Renault ? Adica cel folosit si pe Citan ? Nu , merci ! E la fel de grav precum Porsche Cayenne sau Panamera cu motor 3.0 diesel Volkswagen . Mai bine BMW 316 d , daca vorbim de aceeasi clasa si motorizare similara .
masina premium, cu motor low cost, la care studiem diferentele anuale de impozit?
tractiune iarna?
doar sa nu fie prea mare zapada, sa nu fie la deal, sa nu fie polei si eventual sa nu fie drum cu curbe, sanu fie iarna…
un articol serios?
Relax oameni buni.Omul a fost in showroom la MB. E de inteles.
Haha……amaratul meu de ford de 115 cp consuma 5 mediu amestecat cu trafic nasol….da nu e Mercedes….valeu.
La multi ani, Luciane, si din partea altor scribi : http://mcscrib.blogspot.ro
O masina minunata .
Motorizarea nu prea ma incanta, se datoreaza reducerea costurilor de fabricatie nu de intretinere, deci mai mult profit la producator.
Nu contest ca Renault nu face motoare bune , aici vorbim de Mercedes totusi.
Cam putin documentat interviul lui Mandruta, asta e , patronul dispune.
Eu conduc un Mercedes-Benz din anul 1986 cu motor 2500 diesel simplu, consum mediu de 6% , poate mai putin, nu stiu.
Am scris : Mercedes-Benz
Motorul este reusit ca dinamica etc, nu se stie inca de fiabilitate. La mercedes motorul de 1.5 dci nu este acelasi cu cel de renault! Are alta injectie, alt egr si alt raport compresie……acum ca mercedes a ales un propulsor mai mic si.mai usor nu face decat sa ajute masina la costuri, pret de achizitie si echilibru intre punti (cum face BMW 50/50) sunt multe aspecte aiurea, pt un pasionat de mercedes, a pune un motor de renault este inadmisibil, dar daca luam un.om normal care isi doreste ca impozitul, casco si rca sa nu I scoata din buzunar 2000 euro pe an atunci motorul de 1.6 este solutia. Cu ce te incalzeste daca ai motor de 2.2 cu 136 cp sau un motor de 1.6 atat timp cat conduci 80% in.oras?
Singura chestiune notabila la motorul de 1.6 l (nu 1,5) de la Mercedes este ca e varianta low output a motorului Renault, care in varianta de top are 180 hp.
Motorul de baza e acelasi.
Principalele motive pentru care Mercedes foloseste motoare Renault, Iar BMW motoare Peugeot (tot de 1.6) sunt costurile de dezvoltare si avantajul tehnologic al francezilor la motoarelor de cilindree mica, unde constructorii de masini premium sunt cam virgini.
as vrea de la voi o parere se merita sa cumpar un mercedes c 200 class 1.6 motor 2016 . mi se pare mic motoru nu .